【建材網(wǎng)】卓寶“湖底隧道”防水方案，為城市快線護航

作為城市地下快線，隧道在改善城市路面擁堵問題、提升城市通達能力、增強城市集聚力和輻射力上都發(fā)揮著重要作用。

隨著“交通強國”戰(zhàn)略的落地推進和隧道建設(shè)技術(shù)的不斷發(fā)展，海底隧道、湖底隧道愈發(fā)普及，而防水則一直都是隧道建設(shè)中不可輕視的重難點，本篇卓寶將以“江西省內(nèi)長湖底隧道——象湖隧道”項目為例，與大家分享卓寶如何助其“潛水”成功！

江西省長湖底隧道-象湖隧道

南昌象湖隧道全長約2.7公里，是江西省內(nèi)長的湖底隧道。該隧道建設(shè)為省重點工程，對改善南昌片區(qū)交通擁堵問題，加快城市干線性路網(wǎng)建設(shè)進程，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展有重要意義。

深入湖底達16米，防水“壓力”不一般

湖底隧道主要位于湖床下的巖土層，在地下水位之下，常年承受著自水面開始至隧道埋深的全水頭壓力，因此湖底隧道的防水層承受著很大“壓力”。

象湖隧道工程采用明挖法施工，主體工程要下挖約10米，施堯路段則達到16米，且設(shè)計使用年限長、結(jié)構(gòu)長度大、動荷載較多，結(jié)構(gòu)易發(fā)生變形開裂，對防水層的質(zhì)量和使用年限要求高，并要求其具備良好的適應(yīng)結(jié)構(gòu)變形的能力。

此外，該項目施工時，側(cè)墻和頂板結(jié)構(gòu)表面還出現(xiàn)了較多蜂窩和裂縫，這對防水施工都提出了更高的要求。

卓寶“貼涂”系統(tǒng)，給予守護

根據(jù)該項目的工程特點及防水要求，卓寶采用了“貼必定 涂必定”防水服務(wù)系統(tǒng)。

材料使用：2mm厚非固化橡膠瀝青防水涂料 3mm厚雙面自粘防水卷材。

此種防水系統(tǒng)運用防水思想，先在基層面施工一道非固化橡膠瀝青防水涂料，再鋪設(shè)一道雙面自粘防水卷材。

一方面，非固化涂料與自粘卷材同為瀝青基材料，相容性好，能形成整體的防水層；

另一方面，自粘卷材的尺寸穩(wěn)定性好，受熱脹冷縮作用時變形小，且搭接時可實現(xiàn)“膠粘膠”。

當基層出現(xiàn)開裂，非固化涂料能滲入開裂處、吸收開裂應(yīng)力，使應(yīng)力不致傳導給防水卷材，保護其不被拉裂拉斷；且非固化涂料獨特的非固化、蠕變、滲透和壓敏性能，在涂料或卷材任一防水層受到破壞時均可自動破損處，保持防水層的完整；

而且，非固化涂料與自粘卷材之間又能夠牢固粘接，有效消除防水系統(tǒng)內(nèi)的竄水。在施工后，結(jié)構(gòu)層與防水層實現(xiàn)滿粘，可以很好地消除竄水通道、解決竄水問題，從而提高防水系統(tǒng)的可靠性。

標準化施工工藝，構(gòu)筑可靠防水屏障

象湖隧道頂板和側(cè)墻防水施工工藝：

基層處理：首先用掃帚、鐵鏟等工具將基層表面的灰塵、雜物清理干凈，對于結(jié)構(gòu)不平和蜂窩處需使用水泥砂漿修補平整；然后，采用拋丸機將頂板表面松散的浮漿清理干凈，用手持打磨機將側(cè)墻結(jié)構(gòu)表面模板拼接處打磨平整。

涂刷基層處理劑：在處理后的基層表面涂刷配套的基層處理劑，做到不漏涂、不露底。基層處理劑可以包裹住基層殘留的灰塵，避免灰塵影響橡膠瀝青防水涂料與基層粘結(jié)，同時還能增加粘結(jié)強度。

細部節(jié)點加強處理：對施工縫、后澆帶等重要節(jié)點部位進行防水加強處理。先刮涂一道非固化涂料，中間增鋪一層玻纖網(wǎng)格布，再刮涂一道非固化涂料將網(wǎng)格布完全覆蓋，多道保障做到細節(jié)處不至成為滲漏點。

卷材試鋪：將自粘卷材自然松弛的攤開，按控制線擺放好，然后把卷材從兩端往中間收卷。

涂料與卷材施工：涂料和卷材同步施工，前邊涂刮完涂料后邊緊跟滾鋪自粘卷材，涂刮厚度均勻，不露底，并保證涂料厚度不小于2mm。涂料刮涂時刮涂至相鄰卷材搭接邊上，增強卷材的搭接邊的粘結(jié)強度。

密封處理：卷材T形搭接口處用非固化涂料進行密封處理，搭接完成后用壓輥碾壓密實；卷材收口處采用壓條固定，并用非固化涂料密封處理。

保護層施工：防水驗收合格后，澆筑70mm厚細石混凝土做保護層。

2021年是我國現(xiàn)代化建設(shè)進程中具有特殊重要性的一年，也是我們加快建設(shè)交通強國和實施“十四五”規(guī)劃的開局之年。隨著2021年的到來，“十四五”交通建設(shè)項目已紛紛啟動，未來，卓寶將繼續(xù)為交通基建奉獻“高品質(zhì)”防水系統(tǒng)，為打造“交通強國”提供可復制的防水技術(shù)與經(jīng)驗，敬請期待。