在生產過程中，每一個門窗都貼有條形碼。標簽編有一個的序列號，該號碼在數據庫里與物品的描述信息相對應。在將門窗裝入集裝箱之前，工人掃描條形碼，更新物流規劃軟件的記錄，如哪些物品放在哪些集裝箱里。
    在公司安裝RFID系統之前，工廠門衛不得不手工記錄哪些集裝箱離開或進入工廠。其它工人接著將這些手工記錄輸入數據庫里，以便對車輛、{TodayHot}集裝箱和貨品的位置有個全面的了解。
    在1999年，Internorm便開始尋求更好的解決方案，據公司RFID項目經理AlexanderStroh稱。“我們希望了解卡車和集裝箱的對應關系，”AlexanderStroh解釋說，“這樣，如果出現任何損壞情況，我們才能將責任具體到位。”在某些情況下，AlexanderStroh稱，卡車運輸公司可能會報上他們實際沒有運送過的集裝箱。
    接下來的一年，Internorm安裝了目前的RFID系統，該系統采用半有源2.4GHzRFID標簽，塑料封裝，內含西門子芯片。每個標簽的電池可保證工作5年，Stroh稱絕大多數可以運行7年。系統采用了800個標簽，并在每個工廠的大門安裝了兩臺閱讀器。一個閱讀器讀取進來的集裝箱，另一個讀取出去的集裝箱。閱讀器安裝在大約1.3米高的標竿上，外殼塑料包封，可防雨雪。
    Internorm40輛日常運送卡車也采用了半無源標簽。當卡車駛近大門時，閱讀器激活卡車和集裝箱的標簽。標簽接著發送它們的ID號（標簽里儲存的信息）。當ID號被數據庫驗證后，大門放行卡車，系統記錄這輛卡車的進入或離開及其裝載的物資。大門計算機接著更新了Internorm物流軟件里該貨品位置的記錄。
    當Internorm2000年安裝這套系統時，市場上無源標簽的讀取距離僅達到了半米，這達不到實際應用的要求，因此公司采用了半有源標簽。雖然公司沒有評估ROI，但Stroh稱這套系統節省了大量的勞力。
    Internorm計劃繼續采用RFID系統，但不會再購買原系統采用的標簽。由于一些老標簽的電池幾乎都作廢了，而公司也需要對新的集裝箱貼標，Internorm大約每年會用到60個新標簽。公司目前正與兩家新供應商接洽中。
    到今年5月份，公司將換掉使用8年的老系統，代之以新的EPCGen2系統。Internorm估計這次更換將少于$74,000，包括所有必需的閱讀器、標簽和軟件。
    由于RFID系統給Internorm帶來了良好的收益，Internorm稱公司計劃在10年內將該技術引進生產線中，屆時標簽里除了ID號外，還將儲存產品的生產信息。奧地利制造公司Internorm采用RFID在其三個制造廠里追蹤裝載門窗集裝箱的流動。該套RFID系統取消了之前手工追蹤集裝箱的流程，避免了手工失誤，讓集裝{HotTag}箱得到了更多的利用，同時也復核了公司雇用的第三方卡車運輸公司及銷售伙伴的帳目。
    Internorm的門窗產品并不直接銷向終端客戶，而是通過1000多位銷售伙伴和經銷商每年銷售超過900,000多套的門窗。由于門窗屬于易損物品，每一次搬運都有可能使它們受到損壞，所以制造商采用一套準時制生產過程來降低庫存和提高質量（準時制生產過程，略作JIT，指建立在力求消除一切浪費和不斷提高生產率基礎上的一種生產理念.它覆蓋了從產品設計直到產成品發送一整套的生產活動.只要這些活動是出產一件較終產品所需要的,包括從原材料開始的各個在制品生產階段,都必須向消除一切浪費、不斷提高生產率的目標看齊)。
    公司采用800個集裝箱將產品送往客戶，并在1個月內收回集裝箱。