【建材網】在汽車制造流程中，塑料的表面處理技術作為確保產品外觀質量的重要工序之一已不可或缺。隨著以塑代鋼趨勢的不斷深入，這一技術正引起汽車制造商的廣泛關注和重視。那么，表面處理技術的應用現狀如何？汽車廠商有哪些需求？較新的技術趨勢是什么？針對這些問題，本刊記者分別采訪了整車廠商、零部件廠商以及表面處理技術供應商。來自不同側面的信息表明，可在線處理、處理效果好、成本低、節能環保以及可監控性強的表面處理技術將受到歡迎。
　　
　　通常，汽車的內、外飾件(如儀表盤、保險杠等)在被噴涂、植絨或粘接前，需要先對其進行表面預處理，以提高塑料零部件的表面能，從而確保部件在噴涂、植絨或粘接后的長期穩定性和可靠性。塑料表面處理的方式有多種類型，不同的材料、不同的產品或者不同的加工制程需要采用不同的表面處理工藝。
　　
　　據廣州本田汽車有限公司(以下簡稱“廣州本田”)合成樹脂科科長張正先生介紹，過去在對內、外飾件進行噴涂前，通常采用噴淋式的表面處理工藝。該工藝是通過化學處理的方式來去除塑料件表面的油污、脂類和異物等，以確保制品獲得良好的噴涂性。這種方法實際上是參考了車身涂裝前的表面處理模式，即：預脫脂―脫脂―水洗1―水洗2―循環純水洗―新鮮純水洗―烘干。這樣設計的表面處理工藝通常要求投入整條前處理生產線，不僅設備投資較大，而且在日常的生產過程中，要求對工藝參數、條件及槽液等進行經常性的調整，還要對設備進行經常性的維護保養。這些煩瑣的管理項目不僅增加了工作負擔，而且增加了管理難度，其效率極為低下。更重要的是，這種表面處理工藝使水和電的消耗量極大，大量的廢水排放和能源消耗不僅使生產成本居高不下，而且不利于環保。
　　
　　目前，廣州本田主要生產4個系列的車型，包括：本田雅閣、奧德賽、飛度和思迪。為了確保整車涂裝品質的一致性，該公司將內、外飾件的涂裝工序納入到了公司內部的生產流程中。張正先生介紹說，廣州本田針對自身產品的特點，自制了用于大型塑料件(主要是保險杠和儀表盤)的涂裝生產線，該生產線在早期設計階段就充分考慮了涂裝前的表面處理工藝。針對目前的兩條涂裝生產線，該公司都是采用“溶劑擦拭加吹掃”的表面處理方式，不僅簡單易行，而且經濟可靠，自生產線投產以來，一直處于較穩定的良好運行狀態，涂裝合格品率也一直保持較高水平。鑒于此，幾年前日本本田公司也停用了使用多年的噴淋式前處理生產線，改為“溶劑擦拭加吹掃”的表面處理方法。在汽車制造流程中，塑料的表面處理技術作為確保產品外觀質量的重要工序之一已不可或缺。隨著以塑代鋼趨勢的不斷深入，這一技術正引起汽車制造商的廣泛關注和重視。那么，表面處理技術的應用現狀如何？汽車廠商有哪些需求？較新的技術趨勢是什么？針對這些問題，本刊記者分別采訪了整車廠商、零部件廠商以及表面處理技術供應商。來自不同側面的信息表明，可在線處理、處理效果好、成本低、節能環保以及可監控性強的表面處理技術將受到歡迎。
　　　　
　　廣州本田采用“溶劑擦拭加吹掃”的表面處理方式，對涂裝前的保險杠進行表面處理
　　
　　相比之下，作為零部件企業的江南模塑科技股份有限公司(以下簡稱“江南模塑”)采取的則是“水沖洗+火焰處理”的表面處理方法。
　　
　　據說這是目前國內汽車制造企業在噴涂生產線上普遍采用的一種表面處理方法。就處理效果而言，這種方法較好地滿足了噴涂工藝的要求。