汽車涂料市場將成為國內外涂企的PK之所
　　
　　據了解，自入世以來，國外企業大舉挺進，加緊擴大其在中國的汽車涂料業務。同時有些國外企業通過提高在汽車涂料合資企業中的股份和兼并其他" >其他企業等活動，進一步提高其在中國市場的地位。目前北美和歐洲的汽車涂料市場保持在全球的領先地位，全球排名前10位的涂料生產商，幾乎全是汽車涂料的市場領先者，如PPG、巴斯夫、杜邦、阿克蘇諾貝爾、宣威和立邦等公司。汽車涂料業務的成功，是這些公司之所以取得驕人業績的至關重要的一環。因此中國民族涂料企業若想與重要涂料企業爭一日之長短，汽車涂料必然是一決勝負的“較佳場所”。
　　
　　另外，由于北京明年將要限上車牌號，一部分4S店很有可能因為車輛無法售出而倒閉。這時，汽車制造商就有可能將方向轉至三、四級市場，但由于三、四級市場環境污染較嚴重，可能致使汽車外觀毀壞提前，這就必然會拉動修補漆的發展。
　　
　　汽車涂料的有效發展還有賴于國家政策的引導
　　
　　我國涂料產量雖然在2009年時躍居世界靠前，成為全球涂料生產、消費靠前大國。但是我國汽車涂料的質量、產量、品種等方面還很滯后。總的來說，缺乏創新技術，涂料裝備水平和生產控制技術落后于工業發達國家。在國內，真正叫得響的品牌汽車涂料企業屈指可數，控制市場的份額很小，涂料行業同質化競爭十分普遍和嚴重，產品、技術、營銷模式、競爭手段等的同質化使企業的利潤空間變小，多年來我國涂料行業的平均利潤率低于10%。
　　
　　2001年起汽車關稅開始大幅下調，國內眾多汽車廠商也紛紛舉起降價大旗。特別是近年居高不下的石油價格和汽車原料成本價格上漲的壓力下，汽車oem涂料供應商正面臨巨大的挑戰，不僅需要降低成本，同時還要提供環保的涂料，達到事半功倍的效果。而正是在這樣的行業環境下，國內汽車涂料公司只有通過技術創新才能找到新的成長途徑。同時在市場運營上做大做強，走兼并和強強聯合的重組之路。發達國家的汽車涂料一般占該國涂料產量的20%以上，中國只有8%左右這主要是由于國內汽車涂料在質量和品種上與國外相比還存在較大的差距，很多時候主要依賴進口涂料或以進口的半成品及原材料配制的產品為主。涂料行業整體利潤增長的速度，普遍低于產品銷售收入及產值的增長速度。不過據筆者觀察，經過近些年的發展，上述問題已得到了部分緩解，主要是因為我國涂料行業在技術創新、工藝變革、營銷革命等方面都取得了很大的進步和突破。同時政府也加強了對涂料市場秩序的整頓，加大了對市場的監管力度做了大量嘗試性的工作。通過必要的手段對汽車涂料行業進行干預取得了一定的成績，如提高涂料企業準入門檻、保護涂料知識產權等。
　　
　　環保、健康、低污染仍是未來汽車涂料發展主方向
　　
　　從涂料的發展方向上看，為適應環保要求，國內外都在積極開發和利用“節能源、省資源、低污染、**率”的涂料品種，即國際上流行的“四E”原則(Economy、Efficient、Ecology、Energy)。針對這些要求，涂料生產企業從涂料本身出發進行了大量的研究，開發了水性涂料、粉末涂料、高固體分涂料等一系列新型的不含揮發性有機物或含量很少的涂料，應用到工業生產中使汽車涂裝過程達到規定的排放標準。因此，在選擇涂裝材料和涂裝工藝中，對環保型底漆和面漆的研發及其應用應非常重視。既能扮靚車身，又能保護環境的功能涂料是汽車涂裝材料的發展方向。
　　
　　同時，隨著納米工程技術的發展和推廣，納米材料在汽車涂料中應用越來越廣泛，使涂料具有特殊的性能，產生了一些特殊用途的涂料。但該領域的研究還剛剛起步，無論是基礎研究還是應用研究都有廣闊的前景。
　　
　　結語：2010年是我國汽車工業發展中具有重要意義的一年。我國汽車工業需要在更國際化市場化環境下發展，而2010年就是一個更國際化更市場化發展的轉折。今年1-11月份我國的汽車產銷量就已高于去年全年水平，由此發展態勢不難看出，我國汽車涂料在未來市場發展中必將前途無量。同時，未來幾年也將是我國汽車工業由大到強的關鍵時期。