(二)卡車整體車架電泳工藝對于鉚釘(螺栓)孔部位的局限性
　　
　　組成卡車車架的縱梁、襯梁等零部件，具有諸多的透孔，通過這些透孔與其他" >其他零部件進行鉚釘聯(lián)接(或螺栓聯(lián)接)。傳統(tǒng)的車架生產(chǎn)工藝中，在車架鉚接(螺栓聯(lián)接)時，組成車架的縱梁、襯梁等零部件并不進行涂裝，因此鉚釘(螺栓)孔的部位沒有油漆保護層。組成卡車車架的零部件鉚接(螺栓聯(lián)接)后，整體車架電泳底漆時，鉚釘(螺栓)孔部位已無法形成油漆涂層，該部位不具備防銹性。同樣，遇雨水、泥濘飛濺路況，上述部位就會發(fā)生銹蝕。
　　
　　三、載貨車輛的車架負載后產(chǎn)生變形，鉚釘出現(xiàn)松動情況下的影響因素
　　
　　載貨車輛在行駛過程中，受重載、復雜、惡劣路況等影響，車架經(jīng)受復雜的應(yīng)力及變形，造成車架的鉚釘部位出現(xiàn)一定程度的松動現(xiàn)象。遇陰雨、潮濕天氣或有水、泥濘路況，鉚釘孔及組成車架的零部件結(jié)合面的間隙處極易進水，沒有得到油漆涂層保護的部位就會產(chǎn)生銹蝕。
　　
　　四、解決卡車底盤容易銹蝕問題的途徑
　　
　　綜上所述，采用傳統(tǒng)的卡車底盤涂裝工藝，在整車出廠后仍會出現(xiàn)局部銹蝕的根本原因是：組成卡車底盤的各種零部件涂裝后仍然存在著局部表面漏涂或局部表面由于結(jié)構(gòu)原因根本無法形成油漆涂層的情況。特別是車架部件，采用整體車架電泳工藝，車架的透孔表面、縱梁與襯梁結(jié)合表面、大梁與橫梁結(jié)合表面、大梁與各種聯(lián)接座表面等存在著大量的無油漆涂層表面。這些沒有油漆保護層的表面遇惡劣環(huán)境都會產(chǎn)生銹蝕。為此，有必要探討所有組成車架的零部件在鉚接(螺栓連接)前進行散件電泳底漆工藝的可能性，以實現(xiàn)所有零部件外表面在鉚接(螺栓連接)前都具有完整的油漆保護層。同時，有必要探討組成卡車底盤的其它主要零部件如車架、前橋、中橋、后橋、懸架板簧、傳動軸等進行底盤裝配后再增加一道整個底盤面漆工序的可能性，以達到底盤面漆涂層全面覆蓋整個底盤表面，增加底盤整體防腐性能的目的。
　　
　　五、卡車底盤生產(chǎn)工藝的改進和方法
　　
　　前已闡述，傳統(tǒng)的卡車底盤生產(chǎn)工藝中存在著整體車架涂裝工藝的局限性，而組成車架的零部件在鉚接(螺栓連接)前進行散件電泳底漆工藝并在底盤裝配后增加一道整個底盤面漆工序，可有效地彌補傳統(tǒng)的卡車底盤生產(chǎn)工藝中的防腐性能差的缺陷。表1為傳統(tǒng)卡車底盤生產(chǎn)工藝與改進后卡車底盤生產(chǎn)工藝過程比照表。
　　
　　六、預期效果
　　
　　改進后的底盤生產(chǎn)工藝，車架零(部)件散件電泳底漆后進行車架鉚接，底盤裝配后再整體進行一遍面漆，可有效的將零部件裝配過程中因磕碰、劃傷而造成的漆膜損傷全部修補，大大提高了卡車底盤的抗腐蝕性能；另一方面漆膜厚度得到保證，底盤表面的漆膜飽滿、美觀，提高了整車整體涂裝水平。