【建材網(wǎng)】隨著全球經(jīng)濟的低迷，需求顯著下降，中國船舶工業(yè)迎來了漫長的“寒冬”。預(yù)計未來訂單會進一步向龍頭企業(yè)集中，而隨著能源和節(jié)能環(huán)保需求的提升，特種船和“低碳”船有望在結(jié)構(gòu)調(diào)整中脫穎而出。
　　
　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會近日公布的前三季度全國船舶工業(yè)經(jīng)濟運行情況顯示，船廠目前的主要工作是完成前兩年“造船熱”時接下的訂單，今年新承接船舶訂單量同比下降了4成，后續(xù)生存狀態(tài)堪憂。
　　
　　受到世界經(jīng)濟衰退以及運力嚴重過剩的雙重沖擊，中國造船工業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)進入了調(diào)整期，今年的運行幾乎全靠“吃老本”，由于新接訂單的大幅減少，未來兩三年全行業(yè)將顯示更嚴重的困境。
　　
　　數(shù)據(jù)顯示，1-9月，全國造船完工量5101萬載重噸，同比增長18.3%。與之相對應(yīng)的是，截至9月底，全國手持船舶訂單量16886萬載重噸，比上年同期下降13.8%，比2010年底下降14.5%。新承接船舶訂單僅2902萬載重噸，同比下降42.8%。
　　
　　在接不到新訂單的同時，船舶工業(yè)實現(xiàn)利潤增幅也出現(xiàn)回落。數(shù)據(jù)顯示，1-8月份船舶企業(yè)實現(xiàn)利潤總額328億元，同比增長24.5%，增幅下降8.2個百分點。1-8月份，船舶工業(yè)企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入利潤率7.5%，同比下降2.1%。與全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)相比，主營業(yè)務(wù)收入和利潤總額增幅分別低于全國工業(yè)平均水平4.6和3.7個百分點。
　　
　　對于一個產(chǎn)業(yè)而言，總量和規(guī)模的增長只能說明“大”，內(nèi)在素質(zhì)和水平的提升才能說明“強”。回顧“十一五”發(fā)展目標來看，幾乎所有的總量目標都超額完成，但是實現(xiàn)那些體現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展素質(zhì)和內(nèi)在水平的目標卻仍然面臨很大的挑戰(zhàn)。相對于總量的增長，我國造船業(yè)在“質(zhì)”的方面的提升幅度遠遠不匹配。
　　
　　如今，隨著國際經(jīng)濟形勢的低迷，船舶工業(yè)的調(diào)整期迅速到來，并且由于訂單反映在生產(chǎn)上的滯后性，現(xiàn)在危機還僅僅是開始，2013-2014年的狀況可能更加糟糕。在市場調(diào)整的形勢下，如何進行結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變，這是中國造船業(yè)必須要面對的。