【建材網】摘要：介紹電泳縮孔事故的分析思路、解決過程及采取的對策。
　　
　　王宗田
　　
　　（奇瑞汽車有限公司試驗技術中心，安徽蕪湖241009）
　　
　　1引言
　　
　　隨著汽車工業的飛速發展，我國現已成為繼美國
　　
　　后第二個汽車消費大國，超過德國成為世界第三大汽車生產國。2007年我國國產乘用車內需592萬輛，出口約為17萬輛，國產乘用車總銷量為609萬輛左右，同比增長14%或略高。2007年我國國產商用車內需為208萬輛左右，出口為30萬輛左右，國產商用車將達到238萬輛，同比增長17%或略高。隨著我國汽車工業的蓬勃發展，國家新的行業標準與法規的出臺，這對汽車的產品質量提出了越來越高的要求，汽車的高安全性、高環保性及多元化的個性在白車身及緊固件的表面防護技術上也得到了體現，為了使白車身及緊固件表面處理質量符合質量法規的要求，優質磷化膜加上優質的電泳膜是車身防腐蝕的關鍵所在，為了保證油漆車身10年邊角不上銹、不穿孔，這要求白車身及緊固件在電泳過程中電泳車身的耐腐蝕（鹽霧）性能、耐化學品和車身介質性能、泳透力、膜厚、涂層表面質量狀況良好。
　　
　　2背景
　　
　　奇瑞汽車股份有限公司現有4個涂裝車間，涂裝一車間A線主要生產汽車保險杠等油漆塑料件；涂裝一車間B線主要生產旗云、A5等中檔車；涂裝二車間主要生產東方之子、瑞虎、東方之子cross及QQ系列車型；涂裝三車間主要生產A1、QQ6、A3和S18等車型；涂裝四車間主要生產開瑞、麒麟等車型。
　　
　　涂裝工藝流程如下：
　　
　　前處理→電泳→PVC→中涂→色漆→清漆→精修→總裝
　　
　　涂裝一車間采用擺桿步進式電泳涂裝，該種涂裝方式存在固有缺陷，如：吊具滴水、懸鏈在工作時滴油、車身密封腔排氣不良、帶液量大易串槽、車身內頂蓋易出現氣泡等。
　　
　　3事件背景
　　
　　2007年10月份，涂裝一車間發現B線電泳車身縮孔較前期有明顯的上升趨勢，從現場取樹脂、色漿送到實驗室配槽、泳板，按照正常工藝烘烤，烘烤出來的電泳板面光滑，無縮孔；現場從電泳槽液中取樣在實驗室進行泳板，按照正常工藝烘烤，烘烤出來的電泳板面縮孔較多（少則10多個，多則20余個），小的直徑零點幾毫米，大的直徑在1mm左右。